{"id":11465,"date":"2019-11-21T09:15:43","date_gmt":"2019-11-21T08:15:43","guid":{"rendered":"https:\/\/grenzinfo.eu\/erw\/?p=11465"},"modified":"2019-11-21T09:16:18","modified_gmt":"2019-11-21T08:16:18","slug":"seemann-trifft-ingenieur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/grenzinfo.eu\/erw\/seemann-trifft-ingenieur\/","title":{"rendered":"Blog: Seemann trifft Ingenieur"},"content":{"rendered":"<p><strong>\u201eMit jeder neu gelernten Sprache erwirbst du eine neue Seele.\u201c So jedenfalls lautet ein altes Sprichwort. Zumindest gew\u00e4hrt die Sprache Einblicke in die Kultur eines Landes \u2013 auch in Bezug auf Wirtschaft und Arbeitsleben. Wie sich besonders gut zwischen dem Deutschen und dem Niederl\u00e4ndischen feststellen l\u00e4sst: Wenn Seeleute auf Ingenieure treffen.<\/strong><\/p>\n<p>Was hei\u00dft das konkret? Deutsche Unternehmer denken gerne als Ingenieure und betrachten ihre Firma als eine gut ge\u00f6lte Maschine, in der jeder Schritt genau vorhersehbar ist. Niederl\u00e4ndische Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer dagegen sehen sich eher als Kapit\u00e4ne auf hoher See \u2013 auf dem Weg zu neuen und vor allem unbekannten Ufern. Womit wir wieder beim grundlegenden Mentalit\u00e4tsunterschied zwischen Deutschen und Niederl\u00e4ndern sind: Planung versus Pragmatismus. Ein Unterschied, der sich in der Sprache vielfach widerspiegelt.<\/p>\n<p>\u201eWe zien wel waar het schip strandt\u201c, sagt der niederl\u00e4ndische Unternehmer mit der Gelassenheit des weltgewandten Handelsreisenden. Er hat eine grobe Planung und schaut unterwegs, wohin die Reise geht. Das Unvorhersehbare birgt Chancen, die man beim Ankerlichten noch gar nicht im Blick hatte. F\u00fcr mutige Unternehmer ist deshalb \u201egeen zee te hoog\u201c.<\/p>\n<p>Genau dieses Unvorhersehbare ist f\u00fcr seine deutschen Kollegen ein Graus. Bei einer Produktionslinie geht es um die exakte Vorhersehbarkeit, die absolute Zuverl\u00e4ssigkeit aller einzelnen Bestandteile \u2013 \u201eein Rad muss ins andere greifen\u201c. Alles Unplanbare wird eher als Bedrohung empfunden. Ein Stillstand der Produktion kostet schlie\u00dflich immens viel Geld.<\/p>\n<p>Wenn man nun \u2013 allen Mentalit\u00e4tsunterschieden zum Trotz \u2013 mit Niederl\u00e4ndern ins Gesch\u00e4ft kommt, sticht man \u201esamen in zee\u201c. Klappt es gut, \u201egaat het voor de wind\u201c. In Deutschland dagegen \u201el\u00e4uft es wie geschmiert\u201c. Ger\u00e4t man in einen Zwiespalt, sitzen Deutsche \u201ezwischen zwei St\u00fchlen\u201c, in den Niederlanden dagegen h\u00e4ngt man \u201etussen wal en schip\u201c, also zwischen Kai und Schiff. Funktioniert die Kooperation nicht gut, ist in deutschen Firmen \u201eSand im Getriebe\u201c. Droht in den Niederlanden ein Scheitern, \u201ega je met iemand het schip in\u201c. Nat\u00fcrlich.<\/p>\n<p>Aber was passiert dann? Der deutsche Vorgesetzte \u201esteht zun\u00e4chst auf dem Schlauch\u201c und muss anschlie\u00dfend erst einmal \u201eDampf ablassen\u201c \u2013 und vermeiden, dass weiter \u201eFehler am laufenden Band\u201c passieren. Alle verantwortlichen Mitarbeiter ducken sich weg \u2013 und sind pl\u00f6tzlich nur noch ein \u201ekleines R\u00e4dchen im Getriebe\u201c. Obwohl sie vorher \u201edas ganz gro\u00dfe Rad gedreht haben\u201c.<\/p>\n<p>In der niederl\u00e4ndischen Arbeitskultur dagegen sind Fehler zum Lernen da. Selbst die Besten ihres Faches k\u00f6nnen einmal daneben liegen. Deshalb kann sogar \u201eeen goed zeeman wel eens nat worden\u201c. M\u00f6glicherweise hat er zu viel Zeit damit verbracht, \u201ewater naar de zee te dragen\u201c, also unsinnige Arbeiten zu verrichten.<br \/>\nAnschlie\u00dfend ist jedenfalls in beiden L\u00e4ndern Aufr\u00e4umen angesagt. In Deutschland wird zum Gro\u00dfreinemachen geblasen, w\u00e4hrend die Niederl\u00e4nder \u201eschoon schip maken\u201c \u2013 damit das Schiff bald wieder ablegen kann. Im Hafen n\u00fctzt es jedenfalls nichts. Daf\u00fcr ben\u00f6tigt man aufrechte Pers\u00f6nlichkeiten, also Menschen, die \u201erecht door zee\u201c sind. Idealerweise verf\u00fcgen sie in Deutschland \u00fcber \u201eNerven wie Drahtseile\u201c.<\/p>\n<p>Sie sollten nur nicht zu sp\u00e4t kommen, sonst \u201emissen ze de boot\u201c. In Deutschland bestraft sie sogar \u2013 etwas melodramatisch ausgedr\u00fcckt \u2013 das Leben. Aber Deutsche kommen ja ohnehin immer p\u00fcnktlich. Au\u00dfer, sie reisen mit der Bahn. Die hat n\u00e4mlich meistens nicht genug \u201eDampf auf dem Kessel\u201c. Aber das ist wieder eine ganz andere Geschichte\u2026<\/p>\n<h2><em>\u00dcber den Autor<\/em><\/h2>\n<p><em>Frank W\u00f6bbeking ist Gr\u00fcnder und Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Kommunikationsagentur mediamixx, die seit 25 Jahren Br\u00fccken zwischen Deutschland und den Niederlanden baut.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u201eMit jeder neu gelernten Sprache erwirbst du eine neue Seele.\u201c So jedenfalls lautet ein altes Sprichwort. Zumindest gew\u00e4hrt die Sprache Einblicke in die Kultur eines Landes \u2013 auch in Bezug auf Wirtschaft und Arbeitsleben. Wie sich besonders gut zwischen dem Deutschen und dem Niederl\u00e4ndischen feststellen l\u00e4sst: Wenn Seeleute auf Ingenieure treffen. Was hei\u00dft das konkret? 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